7月上旬西江封航致两广建材运输中断，广西水泥、砂石库存积压，广东供给紧张。虽水泥企业推涨40元/吨，但受高库存影响落地不及预期。7月12日起西江复航，截至23日通航全面恢复，贵港等码头复工，积压货源有序发往广东，缓解广西库存压力并补充珠三角供给。鉴于华南仍处汛期，局部降雨可能引发短时管制，需密切关注水文变化对运输的影响。

　　7月上旬西江受洪水影响，梧州段全线封航，贵港沿江码头同步暂停装卸作业，广西经西江水运发往广东的水泥、碎石、机制砂等建材运输通道临时中断。直到买球平台7月12日，梧州海事局解除藤县新马至梧州界首段水域管制，西江干线复航。随着积压船舶有序疏解，两广建材运输正逐步恢复常态。

　　西江是两广建材流通的黄金水道。长洲船闸数据显示，今年上半年广西下行广东货种中，碎石、机制砂、水泥整体占比超65%，是绝对的运输主力。贵港、藤县、武宣为华南核心砂石产出带，产能高度依赖水运外输；而珠三角搅拌站长期稳定采购广西低价骨料。本轮封航虽仅持续约5-7天，却对广西产区的库存积压和广东终端的供给紧张形成双向冲击。

　　封航期间，贵港各大水泥码头装船停摆，玉林、贵港、来宾等地厂家库存迅速攀升。时值华南雨季，户外施工本就受阻，终端需求处于淡季，外销不畅进一步加大了本地出货压力，区域内竞争加剧。虽然全区水泥企业7月初已执行15天错峰停窑，并推涨价格40元/吨，但在高库存和外销受阻的双重挤压下，实际落地幅度不及预期。

　　砂石方面，广西本地消化能力本就有限，贵港、藤县、武宣的大多数矿山长期依赖西江航线销往珠三角。封航导致贵港各大砂石码头全面停装，大量满载船舶滞留，无法下行广东。外销受阻后，部分贸易商尝试转向区域内销，但雨季工地开工不足，本地需求难以承接巨量库存。而广东那边，搅拌站和贸易商的广西外来砂石、水泥供应量同步骤减。

　　截至7月23日，西江干线及长洲水利枢纽船闸已全面恢复常态化通航，贵港、梧州等主要散货码头全部复工，建材装卸作业有序重启。贵港港水泥、砂石装船量持续回升，下行广东货船数量逐日增加，来宾武宣砂石同步恢复外运。随着建材批量入粤，广西企业得以缓慢消化厂库，缓解本地库存压力，也为水泥企业挺价提供了支撑。

　　西江洪水带来的短期封航已结束，广西发往广东的建材水运通道全面恢复，积压货源正有序下行。这不仅缓解了广西产区的库存压力，也逐步补充了珠三角的建材供给。不过当前仍处华南主汛期，桂北、桂西持续性强降雨未停，西江水位虽暂处警戒线以下，但局部涨水仍可能引发短时管制，后续需密切关注水文变化。